贾新光：新能源车何以“精准抵达”海外消费者

来源：环球时报

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）数据显示，今年3月中国新能源汽车出口实现爆炸式增长，3月出口34.9万辆，同比大增139.9%，占当月乘用车出口总量的半壁江山。比亚迪、吉利、奇瑞等车企集体刷新了出口量历史纪录。

仅看这份令人目眩的出口成绩单，或许一些人会简单得出一个结论：这波增长只是乘了油价暴涨的东风。但如果把视角拉远，就会发现这股浪潮下潜藏着更深远的产业变迁——在全球市场，中国汽车品牌正经历从“多卖几辆”到“口碑建设”的质变积累。

如果单看纯电动车，“充电生态滞后”的确是海外扩张的一个痛点。这点在欧洲汽车制造商协会（ACEA）的报告中写得很明白：欧盟当前有63万根公共桩，且多为慢充，快充及以上功率占比仅12%，预计到2030年缺口高达880万根。这意味着在相当一部分海外市场，尤其是基础设施薄弱的地区，纯电车型的天花板比较低。

但插电混动车型的异军突起绕开了这一难题。 2025年中国出口车型中插混车型的占比，从上一年的5%跃升至13%，年底单月已达17%。这些车不需要超充桩，就能给海外消费者带来立竿见影的经济性和电动化体验。

突破了基建焦虑的关卡，剩下的挑战就是中国品牌的号召力了。面对已在全球深耕多年的老牌巨头或本土车企，中国插混车型面临的是一场品牌信任度的考验。而眼下正是最宝贵的机会窗口——高油价已经把多数用户推到了电动化的门前。随着早期口碑的发酵，多数潜在消费者对中国车的印象也在超越笼统的“便宜”，而开始有更多更具体、更挑剔的本地化需求。

好在，中国车企擅长“响应”。凭借全球最敏捷的供应链，中国车企可以针对碎片化需求快速调整，而这种能力正在重塑多个市场的竞争格局。

在英国，美以伊冲突爆发后，消费者对电动汽车的兴趣大幅攀升。数据显示，英国3月新车注册中，中国品牌占比从去年同期的7.4%飙升至15%；算上沃尔沃等中资控股品牌，份额达近1/5，这一增速令分析师感叹“前所未见”。

在澳大利亚，比亚迪3月销量冲入前三，涨幅达50%。澳大利亚汽车工业协会（FCAI）指出，中国品牌已从“性价比试水”进入“核心竞争圈”——这也是当地消费者对中国产品在能耗、配置与场景匹配度等方面表现的直接投票。

在加拿大，今年1月加方取消了对中国电动车的100%惩罚性关税，转而实行每年4.9万辆的低关税配额制，以解决本地低价电动车短缺问题。事实上，加拿大人同样有因广袤国土带来的里程焦虑，而这恰好给了中国品牌施展空间：混动、插混、增程，多样的选择可以精准回应当地消费者的种种顾虑。

在出海的同时，中国车企也在慢慢尝试抓取更多合理的规则主导权。此前，面对欧盟对纯电动车加征的35.3%高额反补贴税，中国车企没有选择硬扛或退缩，而是在插混车型仅10%基础关税的差异空间里寻找战术迂回。至今年1月，商务部通报，明确推动中欧双方就价格承诺达成通用指导。这预示着一种基于世贸规则、更可持续的出口秩序正在建立。在无人驾驶方面，中国车企也同有意向的外国企业开展深入合作，进行规则试点和前瞻性布局。例如新加坡的无人驾驶出租车发展规划，就是在中国智驾企业的技术底座支撑下，得以加速推进的。

前不久，乘联会秘书长崔东树将当下的地缘能源危机类比上世纪70年代的石油危机——彼时，高昂油价的机遇让日本“小车”走向全球。如今，霍尔木兹海峡的动荡同样导致了大规模的石油供应中断，但中国车企走向世界的内核，与当年的日本车企有本质上的区别。中国新能源汽车的增长，更源于内部对海外消费者需求的“精准抵达”，以及更多更具针对性的路线选择。在这一过程中，那些建立起的品牌信任、与当地经销商和用户达成的深层默契以及更多的规则主导权、话语权，才是中国车企不断走向世界，实现从量变到质变的关键护城河。（作者是中国汽车流通协会常务理事）